Все про будівництво та ремонт

Основним матеріалом для виробництва автомобільних доріг і трас є щебінь. Його використовують як будівельний матеріал, а також для реконструкції та ремонту. Якість щебеню надає величезну роль на споживчі властивості, такі як рівність поверхні, коефіцієнт зчеплення та інші, а також визначає довговічність автомобільних доріг. По-особливому важливі якісні характеристики щебеню, який використовується для верхніх шарів дороги. Ці шари беруть на себе найбільше навантаження від проїжджаючого транспорту. До того ж, вони зазнають на собі всі зміни погодних умов, таких як температура, вологість, замерзання і відтавання. Свою роль роблять і природні чинники, наприклад, дія сонячної радіації, а також використання на дорогах антиожеледних хімічних засобів. Існує три групи щебеню.

Перша група – щебінь, який використовується для створення основи дорожнього одягу. Це переважно скельні і пухкі породи, які мають крупність фракцій 5-20; 0-40; 20-40; 40-70; 0-70мм.
Друга група – щебінь, який використовується для нижніх шарів покриття дороги. Це метаморфічні гірські породи. Крупність фракцій, який має щебінь 5-20 і 20-40 мм.

Третя група – це щебінь 5-20 мм з метаморфічних та вивержених порід, що містить зерна пластинчастої й голчастої форми не більше 15%, відноситься до 1 групи – ГОСТ 8267-93. Його ще прийнято називати «кубовидний» щебенем. Складається з поверхневої обробки та асфальтобетонних сумішей типу А.

За даними Президентської програми «Дороги Росії XXI століття» СоюздорНИИ було підраховано необхідну кількість різних дорожньо-будівельних матеріалів для ремонту, реконструкції і підтримки відповідної якості автомобільних доріг. Також була визначена потреба в різних видах щебеню, в тому числі і щебеню «кубовидної» форми вузьких фракцій. На підставі даних була складена таблиця 1, з якої видно, як змінювалася потреба в даному виді щебеню за певний період:
2002 рік – 9,6 млн. на м3;
2005 рік – 10,9 млн. на м3;
2001-2005 роки–10,0 млн. на м3;
2006-2010 роки – 19,4 млн. на м3;
2011-2020 роки – 37,0 млн. на м3.

Щебінь кубовидної форми планують використовувати для ремонту підтримки в належному стані автомобільних доріг з твердим покриттям. На даний момент середня протяжність таких доріг становить близько 600 тисяч кілометрів.
Найбільший розвиток дорожнього будівництва спостерігається в Центральному регіоні Росії. У зв'язку з цим для даного регіону необхідно найбільша кількість всіх видів щебеню. Зробивши аналіз підприємств нерудної промисловості, можна побачити, що найбільша кількість випущених видів щебеню – це щебінь з розміром фракції 5-20 мм і 20-40 мм. До цих видів щебеню, які в основному використовуються для верхніх шарів і приготування асфальтобетонних сумішей, є велика кількість претензій від дорожньо-будівельних організацій.

При виробництві щебеню 5-20 мм, фракція щебеню закрупнена. Це можна побачити, просіявши на їх на ситі з розміром осередків 12,5 мм. Матеріал на ситі становить приблизно 70% і більше від загальної маси. З такими показниками щебеню досить складно зробити хороший склад зерен мінеральної частини сумішей. При цьому страждають фізико-хімічні характеристики асфальтобетону. Найбільш прийнятним видом щебеню для приготування сумішей для верхніх шарів покриттів дороги є щебінь вузьких фракцій, наприклад 5-10; 10-15; 15-20 мм. Це показують дослідження СоюздорНИИ, а також досвід вітчизняних та зарубіжних будівельних компаній. Вузькі фракції щебеню дозволяють приготувати найбільш прийнятний зерновий склад суміші, що позитивно впливає на властивості асфальтобетону, дозволяючи добитися однорідності, збільшити щільність і зсувостійкість.

У складі щебеню, який надходить з виробництва, в більшості випадків містяться зерна пластинчастої форми, які перевищують норму. Зазвичай це 25-40% і навіть більше, що не відповідає нормам чинної нормативно-технічної документації. Нормою вмісту в щебені зерен пластинчастої форми для приготування верхніх шарів асфальтобетонних покриттів є показник не більше 15%. Підвищений відсоток зерен призводить до зниження щільності асфальтобетонних сумішей і ускладнює процес укладання асфальту. Зерна пластинчастої форми менш міцні, ніж кубовидний зерна. Внаслідок цього при механічного навантаження на дорогу лещадної зерна можуть руйнуватися і приводити до пошкодження асфальтобетону. Пошкоджені ділянки під впливом погодних умов, наприклад води, замерзання і відтавання, здатні завдати відчутної шкоди шару асфальтобетону і привести до його руйнування.