Майстри композиції
2006-10-30 11:04:03
Про що розмова Композит – конструкційний матеріал, що складається з декількох речовин і включає армуючі елементи. Ці елементи можуть мати різноманітний вигляд: нитки, короткі волокна (застосовуючи їх, отримують так звані волокнисті композити), пластівці, зіркоподібні гранули (застосовуючи останні, роблять так звані дисперсно-зміцнені композити) і так далі. Навколо нас композитів – видимо-невидимо. Ось навмання взяті приклади: залізобетон, саман, гіпсові медичні пов'язки, кабельні оболонки, шифер, деревно-стружкові плити, сама деревина, нарешті. Наші кістки, судини і сухожилля – теж композити. У цій статті мова піде про композитах на полімерній основі, головним чином – про стеклопластиках і вуглепластика. Виробництво подібних матеріалів – надзвичайно перспективний бізнес. Досить сказати, що на Заході він перетворився на потужну індустрію. Щось подібне чекає і нас. Поспішайте заробити. Людською мовою Поряд з терміном "композит" в колі фахівців має ходіння словосполучення "композиційний матеріал". Говорити "композитний матеріал" в цьому колі вважається непристойним. Зате сказати "композитний корпус" – цілком допустимо. Склопластик – композит з армуючим елементами з скловолокна. Вуглепластик – композит з вуглецевими нитками в якості арматури. Матриця (1) – субстрат, тобто речовина, сполучна армуючі нитки (кажучи по-простому, матриця – затверділе в'яжучий). Матрицею (2) можуть називати і форму, яку заповнюють композитом, поки він знаходиться в рідкій фазі. Наповнювач – найчастіше скляні кульки, покликані займати об'єм, щоб економити на матриці (1) і волокнах. Втім, іноді наповнювачем називають короткі армуючі волокна, а іноді – чомусь саму матрицю (1). Не розбереш цих фахівців. Каталізатор – речовина, в присутності якого в'яжучий твердне. Отверждение – процес тверднення в'яжучого. Крім каталітичного поширене термічне затвердіння (в автоклаві). Майстер-модель – споруда, геометрично ідентичне майбутньої композитної деталі. Призначення майстер-моделі – служити "дзеркальним відбитком" для формування матриці (2). Прикатка – процес заповнення матриці (2) пластичним в'яжучим. Гроші Типовий для Україні цех, що виробляє склопластикові товари широкого споживання, в принципі, вимагає зникаюче малих капвкладень. Якщо не вважати поточних витрат і виробничих витрат, таке починання навряд чи буде коштувати більше $ 2 тис. Механізований композитний цех дорожче раз у двадцять і приблизно в стільки ж разів продуктивніше. Причому працівників там стільки ж, скільки і в "типовому" цеху, тобто – Кілька. Про рентабельність виробництва говорити непросто. По-перше, вона сильно залежить від того, що виробляти, – яхти або сміттєві баки, наприклад. По-друге, як показує практика, такі виробництва рідко завантажені рівномірно. Але при сприятливому збігу обставин, як запевняли нас діють "композитори", рентабельність може досягати і півсотні відсотків. Враховуючи нерівномірність завантаження, на перших порах "композитну" майстерню має сенс "комбінувати" з яким-небудь іншим виробництвом. Властивості композитів Виробництво композиту і його обробка – єдиний процес. Це дозволяє дуже тонко погоджувати властивості самого матеріалу і виробу. Мало того, властивості композитів керовані. Найпростіший приклад: армуючі нитки можна намотати таким чином, що в одному напрямку воно (виріб) буде дуже пружним, а в іншому – дуже жорстким. Застосування композитів навіть в широко поширених "творіннях" на зразок меблів, по помірно-оптимістичних розрахунками російських фахівців, дозволяє знизити масу конструкції на 25-50%, трудомісткість її виготовлення – в 1,5-3 рази, енергоємність виробництва – в 5-6 разів , матеріаломісткість – в 1,5-3 рази в порівнянні з традиційними технологіями. Все це досяжно не тільки завдяки механічними властивостями композитів. Складну конструкцію при традиційних технологіях доводиться "складати" з декількох деталей – зварюванням, склеюванням, з'єднанням на болтах і так далі. Зате якщо розробити її композитний еквівалент, всі з'єднання просто зникнуть! Конструкція перетвориться на моноліт. При цьому скоротиться технологічний цикл (всі операції замінить одна – формовка). А міцність виробу виросте вже тому, що в ньому зникнуть слабкі місця. Композитні вироби не потрібно фарбувати і перефарбовувати, захищаючи від шкідливих впливів. Колір, так би мовити, притаманний їм спочатку: досить ввести в в'яжучий спеціальний агент (пігмент). Список достоїнств можна продовжувати і продовжувати. "Композітчікам" про споживчої моді Виробник, який побажав залишитися неназваним: – Можна сказати, що Україна переживає непомітний яхтобудівної бум. Втім, його малопомітність з'ясовна. Коло фірм, що виробляють склопластикові яхти, досить вузьке. А коло замовників, можна сказати, ще вже. Хоча мода на "мореплавання" в країні начебто з'явилася. Варто людині розбагатіти, він, по-перше, купує BMW, а по-друге, – яхту. Дізнається, де це можна зробити, приїжджає і каже: "Хлопці, мені потрібна серйозна, дорога яхта. Тисяч за десять-п'ятнадцять доларів ". У наших співвітчизників немає розуміння, що стеклопластіковая яхта – це мінімум тисяч 60-70, а то і 100. Поки що продажі такого товару стримує не стільки купівельна спроможність клієнтів (на дорогі авто її вистачає), скільки їх психологія. Але ця психологія вже знаходиться під згубним впливом західної моди. Тому професійні яхтостроітелі мають дуже хороші шанси на комерційний успіх в найближчому майбутньому навіть в Україну. У Росії щось подібне вже відбувається. Застосування "у них" Розвинені країни переживають справжній композитний бум. Виробництво цих матеріалів обчислюється мільйонами тонн на рік в країні середніх розмірів. У Штатах випущена восьмитомному (!) Енциклопедія по композиційним матеріалам! А ще ж є ціле сімейство дуже спеціальних журналів, зрозумілих лише професіоналам. "Тамтешні" люди застосовують композити буквально скрізь. Назвемо авто-, судо-, літакобудування, спортінвентар, взуттєву промисловість. З композитів роблять цілі будівлі, атракціони, офісну і торгову меблі, корпуса медичних і всяких інших установок, буровий інструмент. А ще – сверхстойкие сальники і ущільнювальні шнури, електрообогреваемие вироби з вуглецевих волокон (наприклад, одяг). З вуглепластиків роблять насоси, трубопроводи, цистерни для агресивних речовин, підшипники ковзання, що працюють без змащення. І все це купується, хоча часом коштує в рази дорожче "некомпозітних" аналогів. На цьому сліпучому тлі країни СНД виглядають як велика чорна яма з невивченими можливостями. Головне завдання вітчизняних виробників композитів – не стільки заповнити ринок, скільки його сформувати. (Застосування "у нас" див на стор 32 – "Кому продавати".) Кому продавати Перше, що спадає на думку при згадці слова "склопластик", – ширвжиток, автотюнінг та суднобудування. Під "ширвжитком" ми розуміємо стадіонні і трамвайні сидіння, телефонні кабінки, павільйончики для кафе і для зупинок громадського транспорту, цистерни, баки тощо. Попит на багато з перерахованих товарів залежить від будівельної активності місцевої мерії. За один виріб міська скарбниця відвалить небагато (за стадіонне сидіння – десяток гривень). Але сидінь на гарному обласному стадіоні – багато тисяч. Так що вдала "седушная" угода може виражатися сумою до $ 100 тис. Але ж можна "пополювати" за мером і "перебити" контракт побільше – скажімо, на аквапарк. Тут мова йде про стотисячні і мільйонних контрактах. До таких контрактів дуже ласі іноземці, а темні чиновники часто хапають все, що пробігає повз, не помічаючи рідних осілих виробників. Сама пора "засвітитися". Адже аквапарки-то – суцільно зі склопластику. Його у нас робити вміють. Прецеденти, треба сказати, є. Автомобільні спойлери, молдинги, крила і антикрила, що увійшли в моду років п'ятнадцять тому, затребувані і зараз. Грамотний тюнінг справді здатний збільшити максимальну швидкість (або, притискну силу), зменшити витрату пального. Особливо це помітно у важкого автотягача. Вартість комплекту стильної "легковий" склопластикової "навішування" може виражатися сумою в пару тисяч гривень. Для отримання належної якості та додаткового переконання клієнта можна підключити до справи авіаторів (тих, які люблять заглядати в аеродинамічну трубу). Різні КБ і НДІ в країні залишилися. Продовжуючи автомобільну тему, зауважимо, що з пластика ж можна робити закриті обтічні багажники (попит, хоч і обмежений, на них є до цих пір), бампери і т. д. Суднобудування – тема надто капітальна і вузькопрофесійна. Хоча ні: парк невибагливих прогулянкових човнів давно пора поповнити. Такі судна можна "штовхати" по тисячі гривень за штуку. Собівартість човники буде вполовину нижче. Ще можна зайнятися меблями (зробити, нарешті, пристойні стільці для кафе) спортінвентарем (нормальні вітчизняні лижі, ау, де ви?). Можна промишляти іграшками, нарешті. Іграшки – це вже екзотика. Але важко навіть уявити, як набридли дітям санки з консервного заліза, безформні пляжні гумові іграшки та важезні велосипеди! А зі склопластику можна при належному завзятті сконструювати "невбивані", амортизуючі санки, швидкохідну міні-човен у вигляді бегемота і простеньку легку раму для дитячого дво-і трьохколісник. Вийде трохи дорожче, ніж зазвичай, але, думаєте, покупці не знайдуться? (Від редактора: купив недавно дитині гірський "великий" в дитячому виконанні. Важкий, зараза. Причому знайомий веломеханік каже, що апарати інших фірм ще важче, бо виробникам "в лом" робити дитячі рами з полегшених труб, і вони просто "підрізають" за габаритами раму дорослу.) Правда, дитячі та спортивні товари доведеться сертифікувати. Втім, сертифікувати бажано все. Ні-ні, ми знаємо, що таке Держстандарт. І тим не менше без випробувань часом не обійтися. Іноді речей шкодить надмірна міцність. Надпотужний склопластиковий капот при лобовому ударі здатний в'їхати в салон і розрізати машину навпіл разом з пасажирами. Знову-таки, наявність сертифіката відповідності може послужити додатковим аргументом при переконанні клієнта. Сам сертифікат відповідності на серійне елементарне виріб не так вже доріг – кілька сот гривень. Як чинити з виробами штучними, індивідуально замовленими – юридично не дуже зрозуміло: зразок можуть зруйнувати при випробуваннях, а він штучний, стало бути, дорогой.Наверное, краще сертифікувати сімейство виробів, обумовивши можливість дрібних доопрацювань. Виробник про перспективи Директор ТОВ "Еста Лтд." (Композитне яхто-і літакобудування, виготовлення лопатей для промислових турбін і вентиляторів оборотного водоохолодження, м.Миколаїв) Олег Астахов – У вас, судячи по сфері інтересів, чимале і активно розвивається виробництво. Де ви набрали своїх фахівців? – Більшість із них "виховане" ще при Союзі – в Миколаївському кораблебудівному інституті. Він і зараз готує для нас працівників. Приходить людина до нас на практику. Виробничої бази – скільки завгодно. Постажіруется небагато – ось вам і готовий працівник. Втім, навчання на цьому не закінчується. Вчитися доводиться всім, причому постійно. – Яхти, вітряки – це зрозуміло. Але ходять чутки, що ви розробили вуглепластиковий планер для чотиримісного літака. Це правда? – Так. Не просто планер – літак, власне. – Як вам це вдалося? Зрозуміло, у вас є хороші "прочністи", але "аеродинаміків"-то ні? – Наш головний конструктор (за цим напрямом) – авіабудівник, багато пропрацював на авіаремонтному заводі. Причому він – діючий авіабудівник, ентузіаст: побудував вже три-чотири алюмінієвих літака, так що досвід має великий. – А чому ви починаєте "свою авіацію", так би мовити, з настільки високої ноти – вуглепластика? Адже всесвітньо відомий американський аматор-літакобудівник Берт Рутан (той самий, на літаку якого реалізована мрія Чкалова про кругосвітню безпосадочний політ) починав зі склопластикових крил, які клеїв в своєму гаражі. – У нас будуть і склопластикові літаки для сільського господарства. Але чому потрібно починати саме в темному гаражі? – Добре. А як ви все це збираєтесь сертифікувати? Адже навіть вітчизняні норми льотної придатності – документ дуже жорсткий. Що вже говорити про західні стандарти! Тим більше що за тамтешню сертифікацію потрібно заплатити тисяч сто не наших папірців. – Ну, в Україні ми просертіфіціруем. А на Заході в найближчим часом сертифікувати не плануємо. – Такі машини – і не на Захід? – Я не договорив. Саме на Захід. Наш вуглепластиковий літак створюється саме для зарубіжжя. Західні літаки запаморочливо дороги, причому багато моделей давно застаріли. Нові розробки в тамтешніх умовах – непомірна розкіш. Так що знайти замовника можна. Якщо замовнику потрібен сертифікат – він проведе сертифікацію самостійно. Для цього ми закладаємо в машину відповідні параметри і стандарти. Якщо ж замовник не буде застосовувати літак для пасажироперевезень, евросертіфікат йому взагалі не потрібен. – Цікаво. – Якщо все буде добре, ми придумаємо ще багато цікавих речей. Композити – безмежне поле діяльності і для практиків, і для фантазерів. Сировина Скловолокно в нашій країні – не дефіцит. Крім численних зарубіжних компаній, його виробляють і вітчизняні заводи. Найбільші з них розташовані в Мерефі (Харківська обл.), Бердянську (Запорізька обл.) І Сєвєродонецьку (Луганська обл.). Див також "Company NEWS" нижче. На жаль, українське скловолокно, на думку опитаних нами "композітчікам", не дуже підходить для зразкових склопластикових виробів: воно нетривке, а тканини з нього – незручні в роботі. Сумно, але доводиться використовувати імпортне волокно і тканина – точно так само, як і в'язкі. Кілограм фірмових (тобто імпортних) скловиробів коштує $ 3-8 – в залежності від типу і виробника. Втім, можна знайти тканину і по $ 2 за кілограм. Але є ймовірність, що з дещо гіршими параметрами. Погонний метр вітчизняної стеклоленти коштує 2-3 грн. У перерахунку на масу це приблизно втричі-вчетверо дешевше, ніж імпорт. Вугільне волокно від виробника з світовим ім'ям коштує приблизно вдесятеро дорожче склотканини. З безперервної ниткою – ровінг – працювати набагато важче, ніж зі скло-або вуглетканини. Нитка потрібно з великим старанням укладати виток до витка, причому зі строго певним зусиллям. Тканина ж (наприклад, стрічка) "від народження" дає потрібну щільність ниток. Тому переважна більшість виробників працює з нею. В'яжучим для формування матриці, в принципі, може служити будь-який, спочатку липкий і пластичний, а потім твердне, матеріал. Практики вважають за краще пластмаси: термопласти (наприклад, поліетилен) і реактопластів (всілякі смоли; з широко поширених найчастіше застосовується "епоксидка"). Хімічних заводів в країні начебто багато, є й успішні. Але якість їх смол чомусь мало подобається вітчизняним "композиторам" (втім, не тільки їм: "дееспешнікам" і "мінераловатчікам" теж). Українського продукту не те щоб бояться, але намагаються уникати. Запасаються імпортними смолами, кілограм яких запросто може коштувати і $ 1,8, і $ 5. Технологія проста Саме виробництво склопластику – верх малобюджетності. Щоб сформувати деталь, потрібно всього лише залити смолою "виїмку" потрібної форми. "Заливка" – термін умовний. На ділі намочені в полімері шматки склотканини "накочуються" до поверхні "виїмки" звичайними валиками для фарбування. Процедура, зауважимо, кропітка, відповідальна, потребує досвіду. "Виїмку" можна ліпити хоч з глини. Правда, люди практичні воліють фанеру, рейки і т. п. Скільки коштують відходи столярного виробництва? Копійки. Інша справа, що не всяку форму "викреслити" подібним способом. Звичайний сигароподібний поплавок з фанери зробити важко. Тому, буває, з того ж склопластику, дерева або гіпсу будують точний макет майбутньої деталі (а не "дзеркальну" виїмку), користуючись скульптурно-плотницький навичками. Виходить майстер-модель. Тут і проектувальнику, і робочим потрібна хороша кваліфікація. Потім макет "дзеркально обертають": обліплять склопластиком, а коли затвердіє, знімуть його. Ось вам і матриця. З неї і "печуть" повноцінні вироби. Площадь и конфигурация композитного цеха произвольны и диктуются лишь размерами выпускаемых изделий да их количеством. Тратиться при таком подходе придется разве что на аренду (сотня-другая USD в месяц), на устройство вентиляции (для небольшого цеха — максимум сотня USD) да на отопление-электричество. Технология сложная Помимо ручной формовки, крупные западные производители применяют вакуум-формовку, формовку под давлением, непрерывную формовку выдавливанием, автоматическую намотку нитей и много прочих автоматизированных процессов. Российские машиностроители время от времени собирают агрегаты аналогичного назначения по заказам местных фирм. Импортное оборудование (кстати, чрезвычайно дифференцированное по видам работ) давно могло бы ввозиться в Украину и Россию потоком, возникни в нем нужда. Увы, такая техника в десятки раз мощнее, чем нужно среднему “композитору”. Она увеличивает производительность именно в десятки раз, но стоит немало. Тем не менее некоторые поставщики материалов для производства стеклопластика могут предложить соответствующие механизмы. Не самый сложный из таких механизмов представляет собой, в сущности, компрессор, снабженный некоторыми усовершенствованиями. “Усовершенствования” смешивают смолу с катализатором и подают к рабочему органу. Орган — либо в виде пистолета, либо прикаточного валика — служит для нанесения этого состава. Попутно тот же аппарат может рубить непрерывное стекловолокно на короткие кусочки и вводить его в струю полимера. Сам рабочий участок окружен воздушной завесой — для безопасности и ради вящей экологичности. Естественно, есть и другие виды подобной техники, скажем, для впрыска смолы в закрытую матрицу, заранее заполненную стекломатериалом. Большинство подобных установок имеет габаритные размеры бытового холодильника, да и весит примерно столько же. Стоит, правда, подороже: примерно $15 тыс. Пистолет или другая насадка обойдется еще в $0,25-0,5 тыс. Кстати, эти цифры позволяют судить о нынешнем состоянии отрасли: рядовой украинский производитель композитов отзывается о подобных ценах чуть ли не как о заоблачных. Пистолет, а иногда и всю установку, принято именовать глас-крафт-автоматом (по имени американской фирмы Glas-Craft — одного из пионеров в выпуске “композиционной автоматики”). Напоследок стоит сказать, что автоматизированные технологии требуют от работников гораздо меньше специальных операторских навыков, нежели ручная формовка. Освоить такую технику можно за несколько дней. Тем более что в этом обычно помогает поставщик механики. Покупать глас-крафт-автомат нужно, когда решено выйти на мощность в сотню килограммов стеклопластика за день. Небольшой цех с механизацией (два автомата с пистолетами, усиленная вследствие повышенного расхода компонентов вентиляция) в таком случае “потянет” минимум на $40 тыс. Кадры и ноу-хау Число людей, работающих в цехе композитов, может меняться в течение года весьма серьезно. Средняя нагрузка на цех невелика, поэтому авралы и простои чередуются. Часть работников можно скликать лишь в крайних случаях. Матерые производители композитов обычно родом со специализированных предприятий, созданных при Советах и в сильной степени ориентированных на военно-промышленный комплекс (корабли, авиация, ракеты, радиолокация). Назовем завод “Судокомпозит” (г.Феодосия), Николаевский кораблестроительный институт, Киевский институт композиционных материалов, АНТК имени Антонова, Харьковский авиационный институт и так далее. Естественно, не всякий институт или завод дал конверсионные ростки и успешно продвигается в капитализм. Поэтому на “пепелищах” некоторых объектов все еще можно найти превосходных, не старых (35-42-летних) специалистов, еще не попавших в небольшие “композитные” фирмы. Впрочем, некоторые институты продолжают готовить вполне кондиционные кадры. Искать их нужно на кафедрах сопромата. Зарплата на “композитных” производствах сильно зависит от местной конъюнктуры и от квалификации работника. Ставка редко бывает меньше среднегородского вознаграждения, выплачиваемого умелому станочнику. В столице это от 600 грн. на місяць. А самый распространенный тип “композитора” — частный предприниматель — работает в цехе лично. Ничто не мешает прибегнуть и к помощи успешных, сравнительно крупных “композитчиков”, например, строящих яхты. Если вы не собираетесь впрямую конкурировать с ними и убедите их в своих крайне ограниченных возможностях, можно договориться насчет льготных консультаций, а то и взять напрокат какого-нибудь специалиста. “Композитчики” не растеряли некий дух корпоративного патриотизма, свойственный людям полувоенных профессий, и чутки к чужому горю. Профессиональная солидарность для них, насколько мы можем судить, не пустой звук, и большинство из этих людей не без удовольствия помогают коллегам. Ну а самый богатый информационный источник в композитном деле — зарубежные выставки. Поэтому ведущие спецы украинских компаний очень регулярно ездят в Германию, Францию и Бельгию за передовым вражеским опытом. Согласования и безопасность БИЗНЕС так много и так часто пишет о государственной машине, стоящей на пути предпринимателя, что нам уж стыдно повторяться. Не станем подробно описывать первые шаги бизнесмена в композитном деле. “Разрешалово” здесь стандартное, не самое обременительное для кармана и нервов: договор аренды помещений, братание с городскими службами (пожарные, “канализаторы”, электрики…). Самый важный пункт — взаимодействие с санэпидслужбой. Она располагает медицинскими нормами токсичности и концентрации вредных испарений. А поскольку смолы в самом деле токсичны, придется при помощи санитаров писать технические условия, учитывая производственные вредности, и рассчитывать концентрацию этих вредностей на соответствие вышеназванным медицинским нормам. В принципе, сия процедура бесплатна, но в жизни может облегчить карман на сотни USD (консультационные услуги и прочее). Это для начинающего бизнесмена немало. Вдобавок придется вооружить работяг средствами защиты. Ими служат респираторы, а если санитары строги — то противогазы. Отечественный “намордник” стоит несколько десятков гривень, заморский — сотню, две, три. Насчет работы тех и других отзывы разноречивые. Одни говорят, что капиталисты везут сюда туфту, другие — что украинская защита только мешает, а пользы не приносит. Объективно лишь то, что зарубежная защита эргономичнее. Углепластик и прочая экзотика Мы говорили в основном о стеклопластике. Углепластик (в просторечии — карбон) — намного прочнее и легче. Углеродное волокно по прочности на разрыв превосходит лучшие стали. Не вдаваясь в теоретизирование, скажем, что изделия из углепластиков, помимо прочности, имеют низкий коэффициент трения и термического расширения, они хемо- и термостойки, у них хорошая электропроводность; наконец, низкая плотность. А у самих углеродных волокон — большие сорбционные возможности. Но углепластик дорог. Например, алюминиевые лыжные палки в десять раз дешевле углепластиковых; алюминиевые велорамы могут быть дешевле карбоновых иногда в три раза, а иногда — и в семь. Так что самые решительные пользователи углепластиков — спортсмены и авиаторы. Люди, для которых легкость — решающий фактор. Как ни странно, в Украине таковые уже есть. И готовы платить — см. мнение г-на Залетина. К новому поколению композитов, помимо углепластиков, относят бороволокниты (арматура — нити бора), волоконную керамику, а также изделия с металлической, а не полимерной, матрицей. “Новое поколение композитов” давно занимается тем, что ставит мировые рекорды удельной прочности, жесткости и т. д. Об этих возможностях даже ходят анекдоты. Вот один. Некий киевский институт в эпоху “обвальной” конверсии решился разработать рекордную велосипедную раму для спортсменов. Разработал настоящее чудо — алюминий с волокнами бора. Вот только процент брака оказался недопустимым. Если расстояние между концами задней вилки было на полмиллиметра меньше, чем нужно — вилку нельзя было разогнуть никакими разумными силами, чтобы вставить колесо. Говорит поставщик сырья Менеджер по продажам ООО “ГлобалПласт” (поставка сырьевых компонентов для производства композитов, г.Николаев) Виталий ЗАЛЕТИН: — Не секрет, что стеклопластики намного популярнее других композитов. Это справедливо и для Украины, и для остального мира. Хотя у нас как у поставщиков сырья для украинских компаний уже появились наработки по углепластикам. Конечно, сам по себе коммерческий интерес к углепластикам пока не развит: они намного дороже, чем стеклопластик. Наши шаги можно назвать работой на будущее. Так называемые “узкие” отрасли (в первую очередь — авиация и выпуск профессионального спортинвентаря) в Украине довольно быстро набирают обороты — хоть это иногда и удивительно. К сожалению, о государственном интересе к этим сферам пока говорить не приходится. Поэтому, кстати, импортное сырье для производства композитов качественнее, чем украинское. Отечественные производства устарели, а для модернизации этих стратегических объектов, я думаю, нужны очень большие (то есть, видимо, никак не “частные”) деньги. (На наш взгляд, не стоит думать, что большие деньги есть только у государства, а у частников карманы пусты. Достаточно посмотреть, какие деньжищи вкладывают порой в украинские предприятия негосударственные компании северного соседушки. — Ред.)
ДЖЕРЕЛО: Бізнес